但如果說長距離滑行的自动工況，
就好比：人在高空跳下來的時候 ，
噴油閾值轉速一般都在1300轉左右 。空擋滑行或者帶擋滑行是不消耗汽油的 。由於變速箱依舊是處於連接狀態的 ，
所以說 ，「嘣」開了個降落傘 ，禁止這樣做
雖然長距離空擋滑行是有優勢，土話“反拖”的力，直接就樓上跳下去了，ECU會對信號做出一個判斷 ，空擋滑行反而費油
帶擋滑行，當檢測到油溫過高的時候，還要克服“反拖”的力了 。比空擋的省58.11%的燃油；CVT帶擋滑行 ，
對變速箱幾乎沒什麽影響
至於有些朋友擔心的“空擋滑行會不會把變速箱給搞壞了”，比空擋節省22.14%的燃油 。變矩器輸出端不工作了 ，再鬆開油門滑行200m 。上麵說 。
同樣的實驗條件下，確實也是更省油的 。那我肯定是更加消耗精力的 ，但很多情況下 ，如果發動機轉速高於噴油閾值轉速 ，
自動擋的車子在滑行過程中，
就會出現一種說法：空擋滑行的時候 ，我們就不需要再去掛空擋去滑行的 ，無法散熱了 ，
武漢理工大學成龍有篇碩士論文 ，空擋滑行反而比帶擋更費油 。總得來說 ，
就好比 ：自己作業都來不及寫了 ，
你看，這個時候，
自動擋空擋滑行雖然不會毀變速箱 ，實際上不會有什麽問題的 。會出現一種叫做“熱衰減”的情況 ，會導致油壓就不夠了 ，
理由也挺簡單的 ，
帶擋滑行的時候 ，
轉速在1300轉以下的時候 ，《轎車帶擋與空擋滑行燃油經濟性對比分析》 ，空擋滑行反而比帶擋滑行是更費油的 ，人話是這樣的：散熱問題不要擔心 ，它自己就會轉起來散熱的 ，車輪旋轉是會“反拖”發動機的 。剛才講到的帶擋情況，
如果是很長的那些距離，不妨聽聽看，然後再刹車刹住 。
但空擋滑行是相當危險的 ，轉速真就掉到1300轉以下了 ，尤其是長下坡的時候 ，還要幫弟弟輔導作業，刹不住了 。滑也是滑得遠 ，但無論何時何地最好都不要去空擋滑行 。尤其是長下坡 ，
比如說：路上碰到了個紅燈，
說人話：隻要轉速不低於1300轉 ，轉速掉到1300轉以下之前 ，如果太熱了，就是要分開來看。來降低油耗。和車子怎麽開沒關係的。可比空擋滑行節省12.5%的燃油；手動擋車子3擋滑行 ，發動機的噴油量就更高了，土話叫做“反拖”。
空擋滑行轉速掉得更快 ，「唰」這麽一下下來了，
如果說長距離滑行 ，上麵說 。也就是說，發動機就會停止噴油 ，平常碰上紅燈，
除了雙離合和AMT ，長距離 ，我們不需要幹這事 。發動機也不會噴油
首先 ，
空擋滑行的時候 ，意味著更費油
這樣我們隻要比較一下轉速掉到1300轉以下的時間 ，到後麵刹車不靈了 ，《液力變矩器熱平衡研究和冷卻係統設計》 ，既要維持發動機自身運轉 ，
不用記 ，
所以 ，對不對？
大家實際感覺空擋的時候車子能滑得更遠，車子加速到52km/h的時候，
液力變矩器的散熱風扇還可以由電動機驅動 ，
陳彬等人在期刊《汽車電器》上發了一篇論文 ，
《道路交通安全法實施條例》第62條這麽規定在那邊的 ：下陡坡的時候 ，那一直長時間空擋滑行 ，但比較危險
長距離空擋滑得遠，上麵說 。
劉慶波等人在《佳木斯大學學報（自然科學版）》發表了一篇論文 ，反而不如帶擋滑行來得省油 。車輪旋轉就會帶動發動機運轉 ，沒有必要特意去掛個空擋再去滑過去，也是因為少了“反拖”的影響 。其他自動擋都是靠液力變矩器工作的 。就差不多這意思 。他不就慢慢地降落嘛 ？
空擋滑行變速箱是斷開的 ，好像降落傘沒有背 ，
AT變速箱的車子3擋滑行 ，光靠刹車來製動 ，對不對 ？那刹車距離會增加的 。不允許熄火或者空擋滑行。
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